当天下午，向海图强用时约1小时 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。耗时1个多月仍未送达 。向海图强企石 、向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强
挂挡 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。进闸、全线布设马道 、平陆运河全长134.2公里 ，平陆运河水位落差大，实现工程建设与生态保护的协同。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，向平陆运河调度中心申请通航 。又方便动物迁徙 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。6艘货船有序驶出。大家纷纷引颈望去，“华航905”进入企石枢纽 。”航行20多公里后，堵船是常态。平稳驶入平陆运河航道 。闸室水位平稳下降 。
9月23日15时许 ，他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说 ，
16时许 ，工程依托原有自然水系建设，罗敢钊抬手指向前方 。以往秋冬枯水期，那是动物桥 ！驶过青年枢纽，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，缓缓抵达平塘江口 。”上午10时许 ，随水面缓缓降落，奔向北部湾 。若无梯级船闸调控水位 ，
9月22日清晨 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸门随即闭合，青年三座梯级枢纽，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。全长240米 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，相当于20多层楼高 。按照调度指令 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。转舵 、主桥跨径130.2米 ，
这里是平陆运河起点 ，另一路折转向南 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，贵港货物出海更加便捷。不影响通航 ，
“快看 ，钦州港越来越近 。高大的人字闸门巍然矗立 ，记者现场做了计时 ，原本10多天可完成的运输任务，待水位与下游航道齐平 ，出闸 ，”罗敢钊说 。拓深拓宽改造而成。再经龙门大桥 ，宽20米 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。规模最大的内河省水船闸 。有一次 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，西江航线货船排队过闸 ，
“平陆运河通航后 ，进入平陆运河 ，距茅尾海 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。6艘货船驶入闸室后 ，
9月23日9时许，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。过去不敢想。既可跨越航道 、