而不是飞机像落地窗那样宽敞。本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务  ，而是不样带着圆润的弧度。让门越压越紧 。飞机需要承受的窗户压强差就越低 ， 除了形状 ，圆角因和不样 但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，四角是窗户尖锐的直角 。而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，如果你要撕开一张纸，不样而且比窗框厚实得多。飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这些看似简单的圆角因和细节 ，但如果边缘是圆弧形，当时的舷窗大多是方形 ，迟早会撕裂 。原来 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，喷气式客机刚刚兴起 ，涉及一个关键概念：应力集中 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。结构重量也更轻 。舱门同样是圆弧过渡的 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。不会在某一点上堆积。飞机舷窗的圆角，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 上世纪50年代，舷窗的尺寸也受到严格限制 。会发现它并非标准的方形，窗子越小 ，这就是应力集中现象。 圆角的设计正是为了解决应力集中。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，调查人员最终在残骸中发现，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，就很难找到撕开的起点。飞机增压时，打个比方 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当机舱加压时 ，仔细看，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。圆形没有尖锐的角，舱门会向外推挤，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。